Blog ini Saya buat, bertujuan untuk memberikan sebuah inspirasi dan berita terkini terkait Dunia Automotive tentunya... !!!
Ayoo ayoo guys,. disini kita sama sama belajar dan saling berbagi Ilmu hyuu.. ^,^
Inilah Harga Terbaru Biaya Pengurusan Surat Kendaraan Bermotor
Salah satu program pemerintah agar masyarakat mulai beralih ke moda transportasi umum adalah dengan menaikan tarif pengurusan surat kendaraan bermotor. seberapa besar kenaikannya?
Mulai hari Jum’at tanggal 6 Januari mendatang, pemerintah mulai menjalankan peraturan baru terkait pengurusan surat-surat kendaraan bermotor di Indonesia.
Isi peraturan pemerintah yang tercatat No. 60 tahun 2016 tersebut adalah penambahan tarif pengurusan untuk pengesahan STNK, penerbitan nomor registrasi kendaraan bermotor, surat izin, dan STNK lintas batas negara.
Penerimaan Negara Bukan Pajak (PNBB) yang disahkan sejak tanggal 6 Desember 2016 lalu juga tertulis, rincian besaran biaya yang perlu Anda siapkan ketika ingin mengurus perpanjangan nanti.
Untuk itu, Carreview.id coba memaparkan untuk Anda yang segera ingin mengurus perpanjangan surat-surat kendaraan bermotor di SAMSAT (Sistem Administrasi Manunggal Satu Atap), berikut perubahan biayanya :
Cukup menarik membahas beragam tipe dan posisi tuas atau tombol pemindah gigi transmisi. Hingga tuas transmisi tongkat di lantai, menjadi favorit hingga sekarang.
Seiring dengan perkembangan mobil, dikenal beberapa ragam jenis tuas transmisi atau yang beken dikenal sebagai shifter. Penempatan tongkat pemilih pada girboks ini mengalami evolusi dan inovasi seiring dengan perkembangan.
Begitu pun dengan lokasi penempatannya yang terbilang beragam. Setidaknya terdapat empat ragam penempatan dan model shifter yang pernah dikenal luas. Beberapa di antaranya bertahan dan lazim ditemukan hingga sekarang namun ada juga yang tidak lagi dipergunakan secara luas dalam industri otomotif modern.
1. Floor Mounted Shifter
Sesuai dengan namanya, posisi pemindah gigi ini berada di lantai kendaraan. Jenis ini menjadi yang paling populer dari semua jenis bentuk penempatan tuas transmisi.
Jika dilihat dari latar sejarahnya, jenis penempatan tuas ini justru merupakan yang paling sepuh. “Jenis ini dipakai pada mobil generasi perinti. Rata-rata mobil buatan di bawah tahun 30-an menggunakan lebih dari satu tongkat untuk beroperasi,” jelas Dido dari bengkel Seribu Pohon Yogyakarta. “Baru setelah pertengahan tahun 30-an jumlah tongkat girboks hanya satu seperti sekarang,” lanjut penggemar mobil dan motor klasik ini.
Namun popularitasnya sempat tergeser oleh model steering column shifter yang menyuguhkan ruang yang lebih lega.
Walau demikian floor mount shifter tetap digemari, karena memiliki posisi mengemudi yang natural dan posisi tongkatnya lebih mudah dipantau. Selain itu kesan sporty pada jenis ini cukup kental. Oleh karena alasan positif itulah sebagian besar kendaraan moderen menggunakan floor mount shifter.
Baik girboks manual ataupun otomatik dapat menempatkan tuas girboksnya dengan model floor mount shifter.
Banyak dipakai pada mobil sport karena memiliki posisi mengemudi paling natural
2. Steering Column Shifter
Steering column shifter mulai dikenal pada pertengahan tahun 30-an dan menjadi trend dunia otomotif pada tahun 50-an. Ide awal pengembangannya dikarenakan ingin menyuguhkan ruang kabin yang lebih lega lantaran hilangnya posisi tongkat pada bagian lantai. Penempatannya pun dipindah ke batang kemudi.
Walau tersedia pula untuk jenis girboks manual, namun popularitasnya justru hadir untuk mobil bertransmisi matik. Amerika dikenal sebagai negara yang paling banyak mengaplikasikan jenis steering column shifter. Bahkan sampai saat ini sebagian besar mobil pikap ukuran besar bikinan GM, Ford ataupun FCA tetap menggunakannya.
Kendati demikian, trend ini pun merambah produk Eropa ataupun Jepang. Sebagai contoh Mercedes-Benz di era tahun 50 hingga 70-an juga menggunakan column shifter. Bahkan produk-produk sedan kelas menengah hingga kelas atas Mercedes-Benz kembali menggunakan floor mount shifter.
Banyak yang berpendapat bahwa tuas jenis ini kurang menunjukkan kesan sporty dan butuh waktu lebih untuk membiasakan pemakaiannya.
Column shifter cukup popular pada mobil Amerika
3. On Dashboard Shifter
Jenis ini merupakan jenis yang menggabungkan kepraktisan pada column steering shifter tanpa meninggalkan posisi natural mengendara. Anehnya pengguna pertama jenis ini adalah mobil angkutan barang bikinan International Harvester di tahun 60-an. Sesuai dengan namanya, penempatan tongkatnya pun berada di dasbor.
Jenis ini sekarang dipergunakan pada mobil-mobil keluarga seperti Daihatsu Gran Max, Luxio, Nissan Serena, Honda Freed, Toyota Alphard dan banyak jenis Van lainnya dewasa ini menggunakan jenis ini.
Seperti tipe dua penempatan transmisi sebelumnya, on dashboard mount shifter dapat digunakn pada tipe girboks manual maupun matik.
Tipe On Dashboard favorit pada mobil van
4. Push Bottom Gear Selector
Tipe ini dikenal sebagai typewriter transmission ini menggunakan tombol-tombol untuk memilih posisi girnya dan merupakan jenis transmisi yang dioperasikan secara elektris. Dan hanya tersedia untuk transmisi matik saja.
Tombol-tombol transmisi ini diletakkan di beberapa bagian, mulai dari dasbor hingga pada lingkar kemudi.
Pertama kalinya diperkenalkan oleh Edsel salah satu anak perusahaan Ford Motor Company di tahun 50-an dan dinamakan sebagai Teletouch.
Masih di tahun 50-an, Chrysler mengeluarkan sistem serupa dan dipasangkan pada Chrysler Imperial. Tak mau ketinggalan, raksasa Detroit, GM pun memperkenalkan girboks dengan metode yang sama pada Cadillac di penghujung tahun 50-an.
Walau nampak canggih, namun beberapa masalah krusial segera menjadi ciri negatif. Lambat merespons, lebih buruk lagi girboks sering kali terkendala dengan masalah elektronik. Sehingga lambat laun jenis ini mulai ditinggalkan.
Selain produk-produk Amerika, girboks pencet ini dipergunakan pula pada mobil mewah Rusia lansiran Zil.
Teletouch milik Edsel, dengan tombol-tombol pada lingkar kemudi
Hadir dengan berbagai tipe, Honda New Mobilio dilengkapi fitur-fitur yang lebih canggih serta model yang lebih baik dari generasi sebelumnya. Ini dia perbedaan antar tipe.
PT Honda Prospect Motor resmi meluncurkan New Mobilio. Seperti pendahulunya, New Mobilio juga dihadirkan dalam 3 varian, yaitu tipe S, E, dan RS.
Meski saat peluncuran Honda tidak menghadirkan tipe S bertransmisi manual, Carreview.id coba menjabarkan perbedaan mobil display, yaitu New Mobilio tipe E dan RS.
Pada dasarnya, Mobilio tipe RS adalah Mobilio tipe E namun dikemas dengan fitur-fitur lebih lengkap dan penambahan aksesoris yang membuatnya nampak lebih sporty jika dibandingkan tipe lainnya.
Penggunaan bodykit dan grill hitam pancarkan aura sporty pada tipe RS
Tipe E justru tampil elegan tanpa kehadiran bodykit
Eksterior
Mobilio RS sudah menggunakan tambahan bodykit, sehingga terlihat bentuknya lebih gahar jika dibandingkan yang tipe E.
Sementara itu, pada bagian depan, Mobilio tipe E menggunakan grill beraksen chrome sedangkan tipe RS mempercayakan grill warna hitam demi menghadirkan kesan sporty.
Di sisi lain, bagian bumper Mobilio RS justru dilengkapi dengan list aksen chrome pada bagian bawah foglamp, sedangkan tipe E pada bagian tersebut hanya berkelir hitam.
Penambahan Roof Moulding Garnish pada bagian atap tipe RS
Menoleh ke bagian atap, tipe RS juga dipercantik oleh hadirnya Roof Moulding Garnish.
Sementara untuk sepatu New Mobilio, tipe RS dan E sama-sama menggunakan pelek berdiameter 15 inci.
Namun, pada tipe RS, bentuk spoke pelek alloy menyerupai bilah kipas, dan menggunakan two tone color tidak seperti tipe E yang hanya berwarna grey.
Pelek two tone dengan perpaduan warna hitam dan chrome pada tipe RS
Sedikit berjalan ke bagian belakang, ada penambahan spoiler dan chrome exhaust pipe finisher pada tipe RS, dimana hal serupa tidak ditemukan pada tipe E.
Interior
Mulai beralih ke dalam kabin, New Mobilio tipe E menggunakan jok berwarna ivory, sedangkan tipe RS justru mengaplikasikan warna black with orange stitch demi memancarkan kesan sporty dari dalam.
Jok Mobilio RS berlapis orange stitch
Warna Ivory mendominasi Mobilio E
Selain warna jok, dasbor tipe E dan RS juga memiliki perbedaan. Dasbor tipe E mengusung kombinasi warna ivory dan hitam dibeberapa sisi, semenara tipe RS justru hanya menggunakan warna hitam.
Fitur
Fitur-fitur unggulan pada Mobilio generasi lawas tetap dipertahankan Honda, seperti Advanced 6.2" Touchscreen A/V System, Rear Parking Camera, Digital AC, Power Door Mirror, Auto Door Lock by Speed, dan Auto Up & Down Power Window pada driver seat.
Tombol pengaturan A/C model baru pada kedua tipe
Sebagai varian tertinggi, tipe RS juga dihadirkan dengan fitur tambahan, yaitu Advanced 6.8” Touchscreen A/V System, Power Retractable Door Mirror, New Auto A/C, dan 6 premium speakers.
Premium speaker pada Tipe RS
Fitur keselamatan
Untuk urusan keselamatan, Honda tak kenal kompromi. Terbukti, kedua tipe telah dilengkapi SRS Airbag, Anti-lock Braking System (ABS), Electronic Brake-force Distribution (EBD), Struktur Rangka Sasis G-Con+ACE™ dengan Side Impact Beam yang berfungsi untuk mereduksi benturan dari samping pada mobil ini.
Bahkan, pada tipe RS, terdapat fitur keselamatan tambahan, berupa, Vehicle Stability Asist (VSA), dan Hill Start Asist (HSA).
Harga
PT Honda Prospect Motor memang memposisikan Mobilio sebagai Low Multi-Purpose Vehicle (LMPV) yang dikemas lebih modern dan stylish dari model sebelumnya.
Harga yang ditawarkan juga cukup kompetitif, mulai dari Rp 189,5 juta untuk tipe S Manual. Tipe E dengan harga Rp 221 juta untuk transmisi CVT dan Rp 210 juta untuk transmisi manual.
Sementara, tipe tertinggi dengan fitur terlengkap, yaitu tipe RS dibanderol Rp 243,5 juta untuk transmisi CVT dan Rp 233 juta yang bertransmisi manual.
Kasus Mazda Di Indonesia Tidak Sama Dengan Ford. Ini 7 Perbedaannya
Mazda Motor Indonesia (MMI) baru saja menyatakan bahwa kegiatan bisnisnya di Indonesia harus berakhir di Februari 2017. Saat kami beritakan, banyak netizen panik dan menyamakan dengan Ford. Padahal tidak begitu.
Walau sama-sama menyatakan hengkang, ada perbedaan kondisi antara Ford dan Mazda. Mulai rilis informasi yang seolah tertutup saat FMI menyatakan mundur, sampai beberapa kejadian yang membuat drama nasib Ford di Indonesia jadi melankolis.
Walaupun MMI bubar dan angkat kaki dari Indonesia, hal ini tetap berbeda dengan apa yang sudah terjadi dengan FMI.
Untuk mempermudah, inilah sejumlah perbedaannya:
KEPASTIAN. Saat Mazda Motor Indonesia menyatakan untuk menghentian kegiatannya di Indonesia, mereka langsung mengumumkan menyerahkan seluruh kegiatannya kepada perusahaan lain, yakni PT Eurokars. Berbeda dengan Ford yang saat mengumumkan tutupnya mereka tak memberi kepastian apapun. Mereka membutuhkan waktu hampir setahun untuk menentukan siapa yang melanjutkan kegiatannya di Indonesia, itu pun setelah diprotes keras dan menghadapi gugatan.
PENYEBARAN INFORMASI. Pengumuman pembubaran Mazda Motor Indonesia dilakukan dengan menyebarkan informasi melalui press release yang dikirimkan kepada seluruh media. Di hari bersamaan juga terbit rilis pers dari Eurokars selaku pemegang tongkat estafet berikutnya. Ini sangat berbeda dengan Ford Motor Indonesia yang hanya mengeluarkan informasi di website resminya saja. Jelas ini tidak informatif. Jika konsumennya tidak membuka website FMI, tentu tak tahu apa-apa selain Ford tutup.
PERNYATAAN BOS APM. Saat menyatakan mundur, petinggi Ford sama sekali tidak mengeluarkan pernyataan apapun dan tidak bisa dihubungi. Berbeda dengan pihak MMI yang tetap mudah komunikatif saat dihubungi untuk diminta keterangan. Bahkan presiden direktur Mazda Motor Indonesia dan CEO PT Eurokars sama-sama memberi keterangan yang menyejukkan.
PRODUK BARU MASIH DIJUAL. Meski nanti Mazda Motor Indonesia telah tiada, kegiatan penjualan mobil baru akan tetap berlangsung seperti biasa. Malahan ada indikasi produk baru seperti CX-3 akan lebih cepat dimasukkan oleh Eurokars. Berbeda dengan Ford yang tak lagi mau menjual mobil barunya di Indonesia, hanya purnajual.
REPUTASI PERUSAHAAN PENERUS. MMI langsung mengalihkan kegiatannya kepada Eurokars yang selama ini sudah menjadi APM Porsche, Rolls Royce dan Maserati. Mereka juga bahkan memiliki dealer BMW dan Mazda di Indonesia. Sedangkan FMI yang membutuhkan waktu hampir setahun, akhirnya malah memilih pihak asing yang tidak dikenal khalayak untuk meneruskan kegiatannya di Indonesia. Bahkan permintaan jaringan dealer besar Ford Nusantara untuk mengambil alih tak digubris.
PHK KARYAWAN. Ford Motor Indonesia menghentikan seluruh karyawannya saat resmi ditutup akhir tahun ini. Sedangkan Mazda memindahkan 100 persen karyawannya ke Eurokars. Jadi secara operasional tak ada perubahan.
MOTIF. Mazda menilai akan lebih efisien bagi mereka ketika menyerahkan keagenan pada perusahaan yang sudah mapan di tanah air. Makanya mereka membuat keputusan menghentikan MMI dan melanjutkannya ke Eurokars, bahkan dengan SDM yang sama. Artinya motif Mazda adalah efisiensi operasi penjualan. Sedangkan motif Ford memang ingin berhenti berjualan di Indonesia. Terbukti dengan tak diizinkannya pihak manapun mengimpor Ford baru untuk dijual di Indonesia.
Mobil bertransmisi otomatis (automatic transmissions-A/T) sudah menjadi kebutuhan. Apalagi di kota besar seperti Jakarta, yang sering macet. Selain karena lebih nyaman, mengendarai mobil A/T tak jarang membuat pengendara lebih sabar menghadapi tekanan psikologis akibat diterpa kemacetan. Meski memberi kenyamanan, belum banyak pengguna mobil bertransmisi otomatis yang paham bagaimana mengemudikan mobil A/T secara benar, agar kinerja mobil bisa optimal. Dan, kenyamanan benar-benar bisa dirasakan.
Tulisan ini khusus membahas cara mengemudikan mobil A/T sistem "konvensional" dengan empat tingkat kecepatan. Disebut "konvensional" karena aplikasi teknologinya sederhana, tidak begitu kompleks. Belum dilengkapi moda sport/power. Sensasi berkendaranya pun, tidak berbeda jauh dengan mobil bertransmisi manual.
Bedanya hanya soal berpindahan kecepatan yang berlangsung otomatis, tanpa perlu menekan pedal kopling. Pilihan moda pengoperasiannya hanya P, R, N, D, D-3 atau 3 (OD), 2, dan L. Berikut cara pengoperasiannya:
1. P (park/parkir). Pada saat tuas transmisi otomatis berada/digeser ke posisi P, memungkinkan mesin mobil dihidupkan (run) tanpa mobil berjalan karena sistem pengunci parkir bekerja (parking lock assembly). Pada posisi P ini, tekanan oli yang terbangun dalam transmisi, akan langsung dikembalikan ke bak penampungan. Belum bekerja menggerakkan serangkaian alat kontrol penggerak transmisi (control devices). Produsen transmisi otomatis mempertimbangkan berbagai aspek keselamatan pengendara. Misalnya, mesin mobil hanya bisa dihidupkan saat tuas ada di posisi P atau N (neutral). Bayangkan apa jadinya, bila di semua pilihan moda transmisi, mesin mobil bisa dihidupkan. Begitu mobil distarter, langsung jalan. Sangat berbahaya. Untuk lebih aman, pada saat parkir, pastikan tuas transmisi ada di posisi P, menghindari mobil meluncur sendiri, tanpa dikehendaki.
2. R (reverse/mundur). Memungkinkan mobil berjalan mundur. Kebanyakan mobil A/T, akan terasa entakan ketika kita menggeser tuas transmisi dari posisi P ke R. Ini akibat terjadi peningkatan tekanan oli dalam sistem hidrolis dalam ruang transmisi. Peningkatan tekanan oli ini, atau yang dikenal dengan istilah booster, bertujuan meningkatkan daya cengkeram-mekanik pelat kopling dengan pelat baja dalam sistem transmisi otomatis. Tujuannya untuk menghindari slip kopling saat terjadi perpindahan torsi dari mesin ke roda penggerak.
3. N (neutral/netral). Pada saat tuas transmisi otomatis digeser ke posisi N, memungkinkan mesin mobil hidup tanpa mobil bisa berjalan. Biasanya, posisi N dipilih pada saat pengendara ingin mobil berhenti sejenak. Misalnya pada saat lampu lalu lintas menyala merah. Selain menghemat kampas rem dan kampas kopling/pelat baja, menggeser tuas ke posisi N lebih aman, mencegah mobil nyelonong tanpa dikehendaki. Posisi N juga bisa dipilih saat mobil parkir paralel. Sama saat tuas di posisi P, pada saat di posisi N, umumnya mesin mobil bisa dihidupkan.
4. D (drive). Tuas transmisi di posisi D, memungkinkan mobil berjalan/melaju dengan perpindahan kecepatan berlangsung secara otomatis, mulai dari gear 1st umumnya sampai gear 3rd (gear 3rd dengan rasio gear 1 : 1). Perpindahan kecepatan secara otomatis tanpa harus menginjak pedal kopling, layaknya mobil bertrasnamisi manual. Pada saat tuas di posisi D, perpindahan kecepatan-otomatis akan terjadi hanya dengan menekan pedal gas. Perpindahan kecepatan terjadi seiring peningkatan kecepatan mobil yang dimonitor oleh sensor kecepatan mobil (vehicle speed sensor/VSS). Posisi tuas di D, memungkinkan kendaraan berakselerasi. Caranya tinggal menekan pedal gas lebih dalam. Maka secara otomatis rasio gear akan turun satu tingkat. Bila semula gear rasio ada di posisi 4th, turun ke 3rd, dari 3rd turun ke 2nd, dan dari 2nd turun ke 1st. Akselerasi diperlukan saat hendak mendahului kendaraan lain atau saat akan memacu mobil lebih cepat. Pada saat pedal gas ditekan, tegangan listrik yang diatur throttle position sensor (TPS) memberi sinyal ke sistem elektronik transmisi otomatis (transmission control unit/TCU atau powertrain control module/PCM) untuk mengalihkan tekanan oli ke posisi gear yang lebih rendah, sehingga akselerasi terjadi. Rasio gear akan kembali meningkat, ketika laju kendaraan seperti yang dimonitor VSS mencapai kecepatan tertentu. Setiap kendaraan, rasionya berbeda-beda, diatur secara terkomputerisasi oleh TCU/PCM.
5. D-3 atau overdrive/OD. Banyak pengemudi mobil transmisi otomatis yang belum paham fungsi moda yang satu ini. Padahal, fungsinya sederhana. Pada saat tuas transmisi digeser ke posisi D-3, atau pada beberapa jenis mobil, saat tombol OD yang ada di tuas transmisi diaktifkan, memungkinkan terjadi perpindahan rasio gear dari 1st ke OD, sehingga hemat bahan bakar dan mengurangi emisi gas buang. Posisi gear D-3 atau OD, juga memungkinkan membatasi perpindahan percepatan mobil maksimum pada gear 3rd. Umumnya moda D-3 atau OD terasa fungsinya ketika mobil melaju dengan kecepatan di atas 60 kilometer per jam. Coba saja, geser tuas transmisi ke posisi D lalu injak pedal gas sampai mobil melaju dengan kecepatan di atas 60 km per jam. Ketika sampai di kecepatan kisaran 60 km per jam, umumnya tingkat percepatan mobil mencapai 4th. Tekan tombol OD atau geser tuas ke D-3. Maka, gear rasio akan langsung turun ke posisi 3rd, dan tertahan di 3rd (tidak mau kembali secara otomatis ke 4th), sekalipun pedal gas diinjak lebih dalam. Moda D-3 atau OD sangat membantu saat kita hendak berakselerasi tanpa harus menginjak pedal gas lebih dalam, atau saat akan menyalip kendaraan lain. Tapi jangan lupa, setelah mobil lain terlampaui, geser kembali tuas ke posisi D atau non aktifkan kembali tombol OD. Ada yang kerap bertanya, bagaimana sistem pengamanan dalam mobil transmisi otomatis? Bagaimana jadinya, kalau tanpa sengaja tuas transmisi yang semula di D, kesenggol dan geser ke N atau bahkan R? Jangan khawatir, produsen transmisi otomatis sudah mempertimbangkan itu. Kalau tuas geser ke posisi yang tidak dikehendaki, maka sistem komputer transmisi otomatis mobil yang dikendalikan TCU/PCM secara otomatis akan mengeset sistem dalam moda N atau netral. Sistem dirancang untuk mencegah kehancuran transmisi otomatis.
6. Intermediate (2 atau D-2). Posisi tuas di 2, memungkinkan mencegah beroperasinya kecepatan atau gear yang lebih tinggi. Dengan kata lain, ketika tuas digeser ke 2, transmisi akan bekerja secara otomatis pada gear 1st dan 2st, serta membatasi perpindahan ke gear 3rd. Selain itu juga secara mekanis mengaktifkan compression breaking atau yang pada mobil manual acap kali disebut engine breaking. Fungsinya, saat mobil melaju diturunan, transmisi otomatis akan membantu menahan laju mobil. Harap diingat, setelah melintasi jalan normal, geser kembali tuas ke D. Pengaktifan compression breaking yang terlalu lama, membuat oli transmisi dan transmisi cepat panas. Oli transmisi juga cepat kotor, sehingga usia pakai oli lebih singkat. Karena membatasi gear maksimum di posisi 2nd, maka sangat membantu mobil saat melaju di tanjakan yang cukup tajam dan panjang. Bisa menahan torsi mesin pada tingkat yang diinginkan.
7. L (low). Tidak jauh berbeda dengan 2, moda L bekerja untuk membatasi tingkat kecepatan kendaraan pada gear 1st. Karena bertahan di gear 1st, maka sangat efektif digunakan pada saat mobil melintasi tanjakan atau turunan terjal. Karena mobil cukup tenaganya, memungkinkan melintas di medan yang sulit sekalipun. Bila jalanan normal, jangan lupas geser lagi tuas ke D. Memahami cara kerja dan penggunaan transmisi otomatis secara benar tidak saja mengemudikan mobil bertransmisi otomatis menjadi lebih nyaman, tetapi juga hemat bahan bakar.
Prinsip Kerja VNT (Variable Nozzle Turbo) Pada New Hilux dan Fortuner Diesel
Variable Nozzle Turbo (VNT) yang dipakai oleh Toyota Fortuner dan Hilux Diesel, merupakan teknologi mesin diesel modern yang diaplikasi oleh Toyota untuk varian 'solar'nya. Perangkat ini mampu meningkatkan output daya dan torsi secara signifikan. Dengan perangkat VNT tersebut, tenaga yang dikeluarkan mesin meningkat dari 102 PS/3600rpm jadi 144ps/3400rpm (D-4D 2.5 L). Sementara torsi yang dihasilkan naik dari 26.5kgm/1600 - 2400 rpm menjadi 35kgm/1600-2800rpm.
Untuk mengetahui prinsip kerja dari VNT, ada baiknya kita menyegarkan ingatan mengenai fungsi dari turbocharger. Tujuan pemasangan Turbo adalah memperkaya jumlah oksigen yang masuk ke ruang bakar agar pembakaran lebih sempurna. Pasokan oksigen ini didapat udara yang disedot dari luar. Turbocharger terdiri dari kompresor yang bertugas menyedot dan mendorong udara ke ruang bakar. Kompresor tersebut mempunyai poros yang sama dengan turbin. Jika turbin berputar maka kompresor juga berputar untuk menyedot udara dari luar, nah turbin ini digerakkan oleh gas buang yang berasal dari mesin itu sendiri.
Pada Turbo biasa, agar kompresor bisa efektif, dibutuhkan putaran turbin yang kencang. Hal itu hanya bisa dihasilkan jika tekanan gas buang cukup tinggi. Atau dengan kata lain Turbo baru efektif pada putaran mesin tinggi.
Bagaimana mendapatkan tekanan yang cukup pada putaran mesin rendah? Disinilah inovasi VNT. Berbeda dengan perangkat Turbo biasa, rumah turbin pada mesin VNT dilengkapi bilah/sudut-sudut. Sudut-sudut ini dapat diatur besar bukaannya tergantung dari beban mesin, rpm, dan banyak variable lainnya. Penggerak bilah-bilah tersebut adalah motor listrik.
Pada putaran rendah, ketika tekanan gas buang masih lemah dan tidak efektif memutar turbin, maka sudut-sudut ditutup sehingga gas buang mengalir di area sempit yang otomatis meningkatkan tekanannya. Hasilnya bisa memutar turbin secara efektif yang membuat kompresor bisa bekerja sejak putaran rendah.
Semakin tinggi putaran mesin, sudut bukaan bilah-bilah turbin makin besar untuk menghindari tekanan berlebihan yang bisa merusak perangkat turbo.
Karena turbo berhubungan dengan aliran gas buang yang panas, maka suhu udara yang terhisap ikut meningkat. Padahal jika suhu udara panas membuat molekul oksigen renggang dan menipis. Karena itu pada Toyota Fortuner Diesel ini dilengkapi intercooler diantara turbo dan intake manifold untuk menurunkan kembali suhu udara yang panas agar kandungan oksigen menjadi lebih rapat. Sumber pendingin adalah hembusan udara luar yang dialirkan dari air scoop pada kap mesin Fortuner Diesel VNT.
Mobil Tercanggih Di Dunia Saat Ini – Dengan banyaknya teknologi – teknologi canggih yang berkembang di dunia Industri otomotif saat ini, maka tidak heran jika akhir-akahir ini banyak bermunculan mobil-mobil mewah dengan teknologi yang canggih. Bagi para pecinta otomotif mobil-mobil mewah dengan teknologi canggih tersebut menjadi suatu idaman tersendiri yang mungkin harus dimilikinya. Namun ada juga sebagian orang yang menjadikan mobil tercanggih ini sebagai gaya hidup yang tak ternilai harganya.
Di sisi lain mobil juga bias menjadi status sosial yang bisa menjadi takaran nilai kehidupan. Jadi tidak heran jika banyak orang yang berlomba-lomba untuk meningkatkan status sosialnya denag cara memiliki mobil – mobil tercanggih dengan model terbaru yang bukan tidak mungkin bisa di miliki oleh orang-orang biasa. Dan seprti yang kita ketahui juga mobil juga merupakan salah satu kendaraan yang palingh di minati oleh banyak orang, terlebih mobil – mobil jaman sekarang sudah terbilang cukup canggih dan modern.
Namun untuk memiliki sebuah mobil tercanggih di dunia tidaklah murah, karena setiap mobil tercanggih di dunia ini biasanya di bekali dengan teknologi-teknologi tercanggih yang pernah ada di dunia. Sementara itu sebuah mobil yang masuk dalam kategori mobil tercanggih di dunia biasanya juga di banderol dengan harga yang selangit. Selain itu mobil-mobil tersebut juga biasanya di produksi dalam jumlah yang terbatas. Hal tersebut dikarenakan tingkat penjualan yang cukup sulit mengingat mobil tersebut memiliki harga yang sangat fantastis.
Namun belum tentu juga mobil tercanggih di dunia ini di tentukan oleh mahal atau tidaknya suatu mobil, akan tetapi biasanya mobil tercanggih itu ditentukan oleh mesin yang digunakannya serta bahan pembuat mobil, jadi harga mahal atau tidaknya mobil terukur dari kecanggihan mobil tersebut. Nah untuk sobat otomotif yang menginginkan Mobil Tercanggih di Dunia Saat Ini, sobat otomotif harus benar-benar siap dengan dana yang harus di keluarkan untuk satu unit mobil tercanggih di dunia, nah untuk lebih jelasnya mari kita simak ulasan berikut ini.
Mobil tercanggih di dunia yang pada di deretan pertama adalah Bugatti Veyron. Mobil Bugatti veyron ini merupakan mobil sport yang telah dilengkapi dengan mesin twinturbo. Dengan mesin twinturbo ini, mobil tercanggih di dunia ini mampu melaju dengan kecepatan yang sangat tinggi, yakni untuk menepuh jarak 100 km/jam hanya membutuhkan waktu sekitar 2,7 detik saja. Bugatti Veyron ini jika dilihat dari segi body sepintas sangat mirip dengan mobil sport Lotus, namun yang menjadikan mobil sport ini terasa sedikit spesial dan mamiliki harga yang fantastis selain memiliki perfoma mesin yang canggih mobil bugatti veyron ini hanya di produksi sebanyak 10 unit saja untuk tiap tahunnya.
2. Koenigsegg Agera R
Mobil Koenigsegg Agera R
Deretan selanjutnya yang masuk dalam mobil tercanggih di dunia adalah Koenigsegg Agera R, mobil yang merupakan mobil sport ini adalah mobil keluaran swedia. Mobil sport ini memang di rancang sedemikian rupa sehingga nampak terlihat lebih gagah dan eksotis. Koenigsegg Agera R ini masuk dalam kategori mobil tercanggih di dunia, karena mobil ini juga telah di bekali dengan perfoma mesin twin turbo berbahan bakar bensin yang canggih serta memiliki kualitas bahan pembuat mobil yang bermutu tinggi. Mobil sport ini juga memiliki kecepatan yang sangat luar biasa, yakni dengan waktu 2,9 detik mampu menempuh jarak sekitar 100km/jam. Jadi dengan spesifikasi serta perfoma mesin yang tangguh tidak heran jika mobil sport ini dibanderol dengan harga yang fantastis.
3. Ultimate Aero TT
Mobil Ultimate Aero TT
Ultimate Aero TT merupakan mobil tercanggih di dunia berikutnya yang telah dibekali dengan mesin twin turbo dengan sistem transmisi manual. Dengan memakai type mesin seperti itu mobil yang masuk dalam kategori mobil tercanggih di dunia ini mampu menghasilkan tenaga super power yang bisa menghasilkan kecepatan maksimum mencapai 413 km/jam. Selain memiliki perfoma mesin yang tangguh mobil ultimate aero TT ini juga memiliki disain body yang cukup mewah dengan barutan interior-interior yang canggih dan modern, jadi tidak heran jika mobil tercanggih di dunia yang satu ini di banderol dengan harga yang fantastis.
4. Bugatti Veyron Grand Sport
Mobil Bugatti Grand Sport
Mobil tercanggih didunia berukutnya menapilkan mobil dengan kecepatan tinggi dengan disain yang mewah. Mobil tersebut adalah mobil Bugatti Veyron Grand Sport, mobil tercanggih didunia ini dibarut dengan perfoma mesin yang tangguh yakni menggunakan mesin Quar turbo. Mesin tersebut memiliki daya tempuh 2,6 detik dengan kecepatan yang digunakan mencapai 100 km/jam. Selian itu disain mobil ini juga terbilang mewah dan modern karena bahan-bahan yang digunakan untuk membuat mobil ini memiliki kualitas bahan yang bermutu tinggi. Jadi tidak heran disamping mobil ini memiliki kecepatan maksimum sebesar 408,84 km/jam, mobil Bugatti Veyron Grand Sport ini juga memiliki harga yang sangat mahal.
5. CCX
Mobil CCX
CCX mobil yang mampu menampung 2 orang ini termasuk dalam kategori mobil dengan teknologi canggih di dunia, mobil sport ini terbilang sangat mewah dalam hal disain maupun interior dalamnya. Jadi pantas saja jika mobil ini memiliki harga yang tidak murah alias memiliki harga yang selangit. Mobil CCX ini dibekali dengan type mesin twin turbo dengan sistem transmisi manual speed. Mesin tersebut disinyalir mampu menempuh jarak 100 km/jam dengan waktu tempuh 3,2 detik saja. Sungguh cepat bukan kecepatan yang dihasilakn mobil sport ini, dan untuk bahan bakar mobil sport yang satu ini menggunakan bahan bakar berjenis pertamax, jadi jangan heran jika pembakaran dalam mesin mobil sport ini lebih bersih dan lebih ramah lingkungan.
6. Zenvo ST1
Mobil Zenvo ST1
Mobil canggih berikutnya merupakan mobil dengan jenis mobil sport yang berdisain keren, mewah dan sangat menawan. Mobil sport ini hanya mampu menampung 2 orang saja, namun ruangan dalam pada mobil sport ini terbilang cukup luas. Mobil Zenvo ST1 masuk dalm kategori mobil tercanggih di dunia, karena teknologi-teknologi yang di gunakan pada mobil ini sudah sanagt canggih serta mobil ini juga dirancang dengan bahan-bahan yang berkualitas tinggi. Selain itu mobil ini juga memakai mesin super charger dengan menggunakan sistem transmisi manual. Mobil sport ini memiliki kecepatan tempuh yang sangat luar bisa, untuk menepuh jarak 100 Km/jam saja mobil sport ini hanya memerlukan waktu 3 detik saja.
7. Pagani Huayra
Mobil Pagani Huayra
Kesan kita dalam melihat mobil tercanggih didunia berikut ini adalah Wow…, ya mobil yang satu ini nampak terlihat sangat keren dengan disain mobilnya yang gagah dan mewah ini. Mobil Pagani Huayra ini memakai sistem transmisi Automatis dengan type mesin yang digunakan adalah type mesin twin turbo. Mesin tersebut mampu manghasilkan kecepatan yang luar biasa, dan mampu melakukan manuver-manuver yang cukup lincah. Mobil ini mampu menempuh jarak 100 km/jam dengan waktu tempuh yang dihasilkan mencapai 3,3 detik saja. Terbukti sanagt cepatkan, kecepatan dari mobil ini. Sementara itu mobil pagani huayra ini juga memiliki harga yang sangat fantastis jadi tidak heran jika mobil sport ini masuk dalam kategori mobil tercanggih di dunia.
8. Lamborgini Veneno
Mobil Lamborgini Veneno
Kalian pasti tidak asaing dengan nama Lampborgini kan? ya mobil mewah ini termasuk dalam kategori mobil tercanggih di dunia. Meski mobil ini tidak masuk dalam daftar mobil tercepat namun yang menjadikan mobil ini masuk dalam kategori mobil tercanggih di dunia adalah model mobilnya serta mesin yang digunakannya. Mobil mewah ini memang cukup di gemari oleh banyak orang, namun untuk Lamborgini Venemo ini tidak banyak orang yang memilikinya. Ya di samping harga mobil yang sangat mahal, mobil Lamborgini Venemo ini hanya di produksi dalam jumplah yang terbatas yanki hanya 3 unit saja. Jadi pantas saja selain ukuran harga mobil ini yang terbilang sanagat mahal, mobil lamborgini Venemo ini juga masuk dalam daftar mobil tercanggih di dunia.
9. Gumpert Apollo
Mobil Gumpert Apollo
Mobil sport yang satu ini memang sangat luar bisa, dari disain yang dibawa mobil ini sungguh terkesan mewah dan sporty. Selain itu mobil yang termasuk dalam kategori mobil tercanggih di dunia ini juga dilengkapi dengan teknologi-teknologi canggih saat ini, sehingga perfoma yang di tampilkan mobil ini menjadi lebih maksimal. Apalagi mobil sport ini memiliki kecepatan maksimum hingga 225 mhp. Jadi tidak di ragukan lagi akan kecepatan dari mobil sport ini, selain itu mobil sport ini juga di lengkapi dengan interior dalam mobil yang lebih modern sehingga jika anda di dalam mobil ini kesan mewah akan memanjakan mata anda. Jadi tidak heran jika mobil ini dibanderol dengan harga yang fantastis.
10. McLaren P1
Mobil McLaren P1
Dan untuk yang terakhir yang termasuk dalam kategori mobil tercanggih di dunia adalah mobil McLaren P1. Mobil ini masuk dalam daftar mobil tercanggih di dunia dikarenakan mobil sport mewah ini telah dilengkpai dengan teknologi-teknologi modern yang tidak dimiliki oleh mobil-mobil biasa. Mobil sport ini memiliki perfoma mesin yang tangguh dan handal, dan ini bisa terbukti dengan kecepatan yang dihasilkan oleh mobil sport yang satu ini. Mobil McLaren P1 ini memiliki kecapatan maksimum sebesar 217 mhp, dan mobil ini mampu menepuh jarak 100 km/jam hanya dengan waktu 4 detik saja. Dengan kecepatan seperti itu tidak heran jika mobil sport ini menjadi salah satu favorit bagi mereka yang suka dengan mobil-mobil sport.
Nah sob, apakah anda ingin mencoba merasakan kedasyatan dari mobil tercanggih di dunia ini? Mobil-mobil tersebut sudah dilengkapi dengan teknologi-teknologi tercanggih yang pernah ada di dunia. Selain itu mobil yang di badnrol dengan harga selangit ini juga memiliki disain-disain mobil yang terbilang mewah dan unik. Sementara itu sebagai mobil tercanggih di dunia dan juga memiliki kecepatan yang cukup tinggi mobil sport tersebut juga telah di lengkapi dengan sistem kesalamatan dan keamanan yang sangat terjamin dan memiliki kualaitas Internatiaonal.
Dari daftar mobil tercanggih di atas rata-rata mobil tersebut merupakan mobil sport dengan nilai jual yang sangat mahal. Akan tetapi harga mahal atau tidaknya sebuah mobil biasanya bukan di tentukan oleh harga, namun biasanya ditentukan oleh mesin dan bahan pembuat mobil yang digunakannya. Ok,. sekian yaa... Informasinyaa guys....
